太難了！歐美海運停止接貨！美線報價$13000

本週，海運價格上漲不止，美線報價已飆升至1.3萬美金；年關將近，多家物流公司發佈截單通知，其中部分公司已停止所有歐美海運收貨。不少賣家趕最後一批船期出貨，但許多工廠即將放假，臨時更換的供應商交來的貨品質量更是參差不齊，賣家很是頭疼……
 
歐美海運停止接貨，美線已報價1.3萬美金


年底是跨境備貨高峯時段，作為主要運輸方式之一，海運出貨量巨大，需求暴漲。
 
據上海航交所數據，美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平；幾天前，歐洲、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出運。海運價格也直線飆升。


集裝箱短缺問題加劇了這一情況。一位賣家表示，此前其訂了兩個從深圳鹽田運到歐洲的集裝箱，但因沒有空箱，最終只提到1個集裝箱，這種情況是從未經歷過的。“曾經2000美元就能穿越太平洋的集裝箱，現在春節前的運費報價高達1.3萬美元。”這位賣家感嘆。
 
價格飆升之餘，海運收貨也臨近截止了。昨天，多家物流公司發佈通知，表示暫停接收所有歐美海運貨物，部分美國空派業務也已全面暫停，提醒賣家合理安排出貨。
 
“歐美一櫃難求，價格水漲船高，有貨就趕緊發走。”一位貨代人員説。某公司針對美國海運所有渠道發通知稱：由於各船代公司面臨嚴重缺櫃和年底碼頭拖車運力緊張，導致貨物轉運極為吃力,為保證貨物能及時中轉出倉,公司決定所有海運渠道1月31號截單，截單後只出不收，望做好出貨安排。
 
而本週，不少賣家都在趕最後一批船期。
 
年底備貨衝刺，貨品參差不齊賣家愁


有賣家表示：“年前的貨都買好了，就等物流到了，趕最後幾班船。”但緊要關頭的收貨問題卻讓賣家皺起了眉頭。
 
首先是無貨可備。一位賣家感慨，能來多少（貨）就發多少，早上工廠那邊説工人已經跑了一半，並感慨往年的數據跟經驗都是用來打臉的。“1月還沒結束，卻已經超過前面幾個月，算是新年開門紅吧。”賣家對此感到欣慰。
 
目前，賣家訂貨時發現很多工廠已經只接單不發貨，一些工廠已經開始放假了，工廠年假差不多要1個月，亞馬遜賣家必須要備足庫存，否則年後有單沒貨也只能乾着急了。
 
勉強出貨，質量差。由於被查環保，工人提前放假等原因，部分供應商直接告知“現在沒貨，要貨最快到年後三月了”，急等要貨的賣家不得不緊急更換供應商，結果貨品質量一言難盡。一位賣家表示，貨品質量太差，我主動要求廠家給我漲價七成，只希望質量好點。其他賣家也表示“年底補過來的貨質量真的是參差不齊”、“庫存次品都發出來了”、“找了三個供應商都不行，倉庫全檢檢到吐”。
 
最慘的是沒有物流。一賣家感慨，年尾的貨儘量提前一週安排，到最後不僅車子司機緊張，還要一個方漲好幾百、即使有車子港口很堵還不一定能進去。貨倒是趕出來了，貨運不願意拉了，港口排隊3天，外地司機又基本全回老家了……
 
美國網購退貨量飆升，賣家退貨率達80%


根據業內賣家反饋，節日季過後的1月份是美國消費者退貨比較集中的月份。
 
近日，關於美國網購退貨量飆升的話題衝上熱搜，成了大眾關注的話題。跨境賣家看到這樣的話題更是直呼：“扎心，説的是我沒錯了。”
 
央視財經也報道了關於美國退貨的消息，有統計顯示，在美國，在線購物的退貨率高約為30%，是實體店購物的兩倍。2020年，美國消費者向零售商退回了價值約4280億美元（約合人民幣2.8萬億元）的商品，約佔美國當年零售總額的10.6%。為此，美國一些退貨服務平台不得不想方設法增加收貨點，以滿足消費者的需求。有退貨服務平台與文具連鎖實體店展開合作，利用其已有店面作為收貨點。到達指定的收貨點後，掃描二維碼便可完成退貨流程。
 
退回貨值約2.8萬億元，這個數字像刀子一樣割在跨境賣家身上。看到報道，跨境賣家開始大吐苦水。
 
一位賣家稱，因為疫情網購比例大幅上升，不滿意退貨數量也隨之上升。主要是退貨太方便了，根本不限制7天退貨，攢了幾個月的一起去退，而且選指定地點的話，甚至不用打印退貨標籤，掃一下手機上的退貨碼就可以，也不用自己包裝。
 
另有賣家介紹，聖誕節的東西，聖誕節過完就退。


在眾多的退貨中，假髮賣家被坑的很慘，一位賣家稱，同事賣的萬聖節假髮，萬聖節過後退貨率達到80%以上，現在亞馬遜又延長了退貨時間，還是賣家慘。
 
萬聖節產品和聖誕產品是退貨的重災區，其他品類產品同樣難逃噩運，根據賣家反饋，幾類退貨較多的品類如下：假髮總體退貨率為30%；泳衣退貨率高達30%；女裝退貨率起步15%；電子產品一般都在8%左右。
 
而引起退貨量飆升的其中一個重要原因是，一些電商平台的政策使然。
 
一位亞馬遜賣家忍不住吐糟：“亞馬遜有90天甚至半年的超長無理由退貨的規則，在平台眼裏真的是顧客是上帝！見過太多用了兩個月了還要退貨的案例，賣家處理不及時又會收到a-z。”
 
有同樣經歷的賣家表示真的很無語，買了多久，亞馬遜都可以給客人開return，損壞了還要給退全款，運費還要賣家出。”
 
另有亞馬遜賣家稱，高退貨率是FBA的大坑，FBA退回來的貨品，賣家無法鑑別分類、再次包裝銷售，尤其小商品回收的物流成本太高，幾乎只有棄置一條路。


根據多位賣家介紹，此前亞馬遜平台就有退款不退貨的事情，比如一些小的貨品（幾刀或者十刀以下的），直接退錢給客户，而東西不用退回。這項政策在2020年更加放開了。


因為瘋狂的退貨潮，美國的物流配送網絡也是壓力山大。貨件積壓後，那些廉價商品或超大件商品再退貨還會產生高昂的運輸費用。
 
亞馬遜和沃爾瑪等零售商決定讓退貨更加簡單化，不必讓客户經歷繁瑣的退貨程序，推出“退款不退貨”規則。此舉最終減輕了公司內部物流網絡和主要第三方合作伙伴的壓力。
 
零售商的壓力是減輕了，但退貨傷害仍在，最終是賣家默默承擔了所有。


以上便是本期中技物流為您分享的全部內容，若您還想獲得更多外貿新鮮事，國際物流新動向，請關注微信公眾號：中技物流。